10月27日下午5点左右，暖暖的斜阳渐渐躲进了云层，不一会，久违的秋雨淅淅沥沥地下了起来。笔者接到福建水泥公司炼石厂火车货运调度员陈涛打来的电话，得知晚上有10个车皮的矿渣粉，6点左右会到厂，一道还有9个车皮凝灰岩刚刚装好，也需要搭盖篷布。
　　“好的，矿渣粉一定要卸，不然车皮被雨水灌一个晚上就糟糕了。”笔者挂断电话后，立即拨通了卸车机手郭陈旺、皮带工叶成志、装卸工赵贵等人的电话。
　　大约过了半个小时，接到卸车通知的几位工友，冒着细雨、顶着凉飕飕的西北风赶到现场。此时已是傍晚6点35分，大家心照不宣，各就各位，一场在深秋的雨夜卸矿渣粉工作悄然展开。
　　其实，如果是白天，或是晚上没有下雨，完成10车矿渣粉卸车任务并非难事，但今天的任务难就难在这场秋雨上。开工不到半小时，大家的上衣就被雨水淋湿了半截，身上的雨具形同虚设，穿着或披着根本没办法干活，许多人干脆把雨具丢在一边，任由雨水沿着安全帽帽檐流向肩膀，浇到身上。
　　“大家注意安全，再坚持一会，现在就剩最后两个车皮了。”晚上9点，笔者再次从10.104皮带廊来到卸车机现场。笔者爬上卸车机，站在过道平台上，只见他们个个埋头苦干，人人泥水交夹，一双双泥泞的劳保鞋足有一二十斤重，每在车皮内移动一步都很吃力。“铲锹铲不了几下就要清理，不然粘得像个大陀螺，根本拿不动，铲一锹，又带回来半锹，比平时多花一倍的力气。”气喘吁吁的赵贵直了直腰，用衣袖擦了一把前额上的汗水。
　　晚上10点50分，10个车皮的矿渣粉全部卸完入仓，并且大家将所有车皮和轨道清理得干干净净，达到了车皮回送要求。
　　紧接着，在值班长王子喻的安排下，大家将刚才卸车时用的铲锹、锄头、撬棍等专用工具往旁边一放，接着给一道9个车皮的凝灰岩盖上篷布。大家像往常一样十分默契地抬篷布、扛毛竹、拿绳网，拉的拉、拽的拽……一场在雨夜中给凝灰岩车皮搭盖篷布工作又拉开帷幕。
　　又经过两个多小时的“战斗”，10月28日凌晨1点左右，9个车皮凝灰岩都搭盖整齐，确保了能够随时发车外运。（蒋沛夏）