自7月1日至31日23时止，福建水泥炼石厂专用铁路线发往福州炼石公司熟料850车，石灰石125车，发出盖（P）车袋装水泥77车。进厂原煤147车，矿粉70车，路用篷布2车，累计1271车次，总量达到76891吨，创4年来同期新高。
　　“沉闷”了两年多，一度被传言暂停使用甚至要被拆除的炼石厂专用铁路线，是炼石厂建厂时的配套重要项目之一。它全长12.5公里，见证了炼石厂的发展史，为省优、部优和免检产品“炼石牌”水泥走向八闽、走出福建立下汗马功劳。2015年二季度起，受市场经济和行业间恶性竞争等内外交困因素的影响，企业生产陷入困境，曾经汽笛长鸣、车水马龙的专用线风光黯淡。自去年下半年以来，随着工厂产能的持续回升，其专用铁路线逐渐恢复往日运输活力。特别是今年四月份以来，厂区各股道上的一条条长龙般的高边（C）、盖车（P）、自备车（K）川流不息，呈现出一派繁忙景象，还多次出现车辆不足，甚至一车难求的困局。为此，该公司决定重启被报停近三年的自备K车。该厂领导按照公司要求，责成制成分厂厂长陈剑文在做好水泥保供工作的同时，全力促进自备K启用工作。
　　为尽快将自备K车启用工作落到实处，确保车辆在送修途中安全，该公司南平市场部饶兴荣，冒着高温往返于顺昌与来舟列检所，与列检人员多次穿梭于厂前——厂区专用线上，认真反复检查车辆运行机构，并对个别锈死的列车轮子进行整体更换。装卸工范志强、王子喻等为使送修车辆达到大修厂方要求，在安全员赖仕庭监护下，连续在线清理车辆13天。期间，烈日当头，他们经常趴在四五十度的车皮里、铁轨、轨枕、道床上用电锤或钢钎一点一点敲打陈年积料。他们个个脖颈被晒得黝黑、双臂被晒得脱皮，豆大的汗珠顺着脸颊湿透全身，一天下来腰酸背痛，筋疲力尽，回到家吃饭时连拿筷子端碗的力气都没有。
　　从事装卸工作、与自备K车“相处”20多年的老职工侯宗美说：“自三年前K车停用那天起，我就开始天天盼着它重新‘上岗’，总算等到这天了，再苦再累我们也高兴。说句心里话，企业有这么好的运输优势，不利用起来，真的很可惜呀！”在多方协调和现场装卸职工共同拼搏下，7月23日，第一期送修的30个自备K车，已陆续全部回厂并投入使用，大大缓解了车辆吃紧的瓶颈，彰显了专用铁路线强大运力，提高了该厂固定资产使用率。据保守测算，30个自备K车重启使用后，与租用沙K相比，年节约租金过百万元，是企业降本增效史上的一个可喜的数字。
　　8月份，尽管高温、台风、雷雨接二连三，但经过广大干群及外委装卸队伍共同努力，专用线上仍装卸火车皮1400个，累计总量超过80000多吨，比上月1271车的四年来同期新高多装卸129车，再次实现了安全质量和产能效益双突破。（蒋沛夏）